Prečo auto trasie pri brzdení?

„Pri stovke mi roztrasie volant, keď brzdím." Tú vetu počujem v dielni niekoľkokrát do mesiaca. A takmer vždy príde s hotovou diagnózou: „budú to krivé kotúče." Za roky praxe som videl viac áut, ktoré triasli pre hrdzu pod kotúčom alebo zle sediacu doštičku, než áut so skutočne zvlneným kotúčom. Rozdiel je podstatný. Jedna vec je práca na hodinu, druhá znamená výmenu celej brzdovej zostavy na náprave.

Najprv zistite, kde to trasie

Vibrácia má svoje miesto a to miesto je najlepší indikátor. Všimnite si počas jazdy, čoho sa chvenie dotýka:

• volant — predná náprava, najčastejšie predné kotúče,
• sedadlo, podlaha, stredový tunel — zadná náprava,
• pedál — pulzovanie znamená meniacu sa hrúbku kotúča alebo jeho nepresné osadenie,
• auto ťahá do jednej strany — pridretý piest alebo zaseknutý vodiaci čap v strmeni,
• kovové šúchanie — doštička je na kove, prípadne sa medzi kotúč a kryt dostal kamienok,
• trasie už pri 30 – 50 km/h — často pneumatika, deformovaný disk alebo ložisko, nie brzdy.

Kotúč sa nekriví tak, ako sa hovorí

Kotúč pri brzdení žiari, v premávke bežne 400 – 600 °C. Ako celok sa nezbortí. Skôr sa na povrchu vytvoria miesta s inou štruktúrou — teplotné škvrny — a doštička sa na nich „chytá" inou silou. Výsledkom je nerovnomerná hrúbka po obvode a presne to cíti vaša noha na pedáli.

Meranie je jednoduché a malo by byť prvým krokom v každej dielni: mikrometrom zmerať hrúbku kotúča na viacerých miestach po obvode a úchylkom hádzanie jeho čela. Povolené hodnoty sa líšia podľa výrobcu, ale ak hádzanie čela prekročí približne 0,05 mm, je to podozrenie. Pri nečistom náboji je to už istá vec.

Hrdza a špina za kotúčom

Toto je klasika, ktorú zažijete po výmene: nové kotúče, nové doštičky, a po pár sto kilometroch auto trasie rovnako ako predtým. Vina nebýva v dieloch, ale v dosadacej ploche náboja. Mikrovrstva hrdze alebo nečistôt nechá kotúč sedieť nakrivo o dve-tri stotiny, a to stačí, aby sa hádzanie prejavilo. Preto sa plocha pred montážou čistí drôtenou kefou alebo brúsnym kotúčom a kontroluje pravítkom. Kto kotúč „hodí na náboj" bez tohto kroku, vyrobí si hádzanie sám.

Doštičky: keď sa jedna opotrebí skôr

Ak má jedna doštička z jedného páru o dva milimetre menej než jej dvojča, nie je to náhoda. Vodiaci čap bez maziva, roztrhnutá manžeta alebo piest, ktorý sa vracia pomaly, držia doštičku stále v kontakte s kotúčom. Kotúč sa prehrieva, na povrchu vzniknú škvrny a máte ďalší zdroj vibrácií.

Poznáte to aj bez demontáže: po bežnej jazde (5 – 10 km bez prudkého brzdenia) má byť koleso len vlažné. Ak je jedno výrazne teplejšie a cítite od neho spálený zápach, problém je tam. Len pozor pri meraní — hneď po brzdení je kotúč taký horúci, že si spálite prsty. Nechajte auto desať minút stáť a merajte laserovým teplomerom z bezpečnej vzdialenosti.

Čo zvládnete doma za pol hodiny

Auto na rovinu, zatiahnutá ručná, zdvihák a stojany — nikdy len zdvihák. Potom:

• vôľu kolesa skúste v smere 12 – 6 hodín (ložisko) a 3 – 9 hodín (ložisko, riadenie). Citeľná vôľa je diagnostická informácia;
• kolesom zakrúťte a počúvajte. Pískanie alebo drhnutie má zmysel riešiť hneď;
• hrúbku doštičiek prečítajte cez okno v strmeni. Doštička s 3 mm má ešte význam, pod 2 mm je na výmenu;
• kotúč: ostrý prevýšený okraj, hlboké ryhy, modrasté miesta a hlavne vyrazené minimum (býva označené ako „MIN TH"). Pod túto hodnotu sa kotúč nemení „o chvíľu", ale teraz;
• pneumatiku a disk skontrolujte na bubliny, deformácie a odlepené závažie. Najlacnejšia príčina vibrácií, ktorú ľudia hľadajú ako poslednú.

Kedy to neodkladať

Pedál ide až na podlahu, auto pri brzdení ťahá do strany, ozýva sa kovové šúchanie, kotúč je pod minimom, z jedného kolesa ide zápach spáleného, svieti kontrolka ABS alebo je brzdová kvapalina tmavá a nikto nepamätá, kedy bola menená. V týchto prípadoch sa nejazdí a neskúša, či to prejde samo.

Ako to riešime v dielni

Poradie je vždy rovnaké: zmerať, vyčistiť, skontrolovať strmene a vedenia, a až potom sa rozhoduje, čo sa mení. Niekedy stačí prečistiť náboj a vodice a pôvodné diely vydržia ďalších 30 000 km. Inokedy je výmena kotúčov aj doštičiek nevyhnutná a odkladať ju nemá zmysel. Cena závisí od modelu a rozsahu prác, práve preto má zmysel najprv zmerať a potom sa baviť o tom, čo bude potrebné. Najlepšie je zavolať do servisu.

Pri objednávaní pomôže, keď presne viete, čo cítite. „Trasie volant pri 100 km/h, pedál pulzuje" je pre mechanika iná informácia než „auto trasie". Ušetríte si jedno zbytočné obzeranie auta a možno aj jednu návštevu. Viac o tom, čo vieme pozrieť a nastaviť, nájdete na stránke služby.

[FOTO: meranie hrúbky kotúča mikrometrom v dielni]

[FOTO: dosadacia plocha náboja pred a po očistení od hrdze]

[FOTO: porovnanie doštičiek — rovnomerné opotrebenie a jednostranne zjazdená doštička]