Svieti kontrolka motora – čo robiť a kedy zastaviť

Zavolala mi v pondelok pani, že jej na palubovke svieti „taká tá oranžová vec“ a či v stredu môže ísť do Bratislavy. V návode na auto sa nedopátrala, tak volala do servisu. Poviem to hneď na úvod: svietiaca a blikajúca kontrolka motora sú dve rozdielne veci. Jedna znamená „stav sa u nás niekedy tento týždeň“, druhá „zastav teraz, hneď“. Za dvadsať rokov v dielni som to vysvetľoval veľa ráz a stále to funguje rovnako.

Bliká, alebo len svieti? Prvá otázka vždy

Keď sa ma niekto cez telefón pýta, či s tým môže ísť, pýtam sa späť: bliká, alebo svieti? Toto jedno rozlíšenie zachráni motor častejšie než hocičo iné, čo ti poviem.

• Svieti na oranžovo. Auto zväčša ide normálne, ťahá, štartuje. Riadiaca jednotka niečo zachytila a hlási to. Riešiť sa to má, ale nie je to stav, ktorý ťa vyhodí z cesty.
• Bliká. Tu je to horšie. Blikanie takmer vždy znamená, že motor vynecháva zapaľovanie alebo že zmes horí inde, než má. Nespálený benzín ide do výfuku a prehrieva katalyzátor. Auto s blikajúcou kontrolkou sa odstavuje, nie „doskúša“.
• Svieti na červeno. Niekde je to samostatná kontrolka motora, inde je červená vyhradená oleju, teplote a batérii. Červená znamená zastaviť, vypnúť a nenaťahovať to na ďalších dvadsať kilometrov.

Pozor na to: pár sekúnd po naštartovaní kontrolka svieti aj na zdravom aute, to je len kontrola žiarovky. Ak svieti ďalej, má dôvod to hlásiť.

Prečo to vlastne svieti

Diagnostika pri kontrolke motora nie je veštenie ani výmena dielov na skúšku. Riadiaca jednotka si drží chybové kódy a kód je len východiskový bod. Za roky sa najčastejšie opakujú tieto veci:

• Zapaľovacie sviečky a cievky. Auto ide, ale na voľnobeh jemne potrháva. Chlapci to radi považujú za studený motor, pritom je tam vynechávanie zapaľovania.
• Zmes chudobnejšia, alebo bohatšia. Prasknutá hadička podtlaku, netesné tesnenie sania, váha vzduchu. Typicky: auto ide normálne, kontrolka svieti a pri predbiehaní sa akoby nadýchne naprázdno.
• Lambda sonda. Kontrolka príde a odíde, kým sonda nezlyhá naozaj.
• EGR, DPF, katalyzátor. Diesel, mesto, krátke trasy. Auto potom padne do núdzového režimu a nejde viac než do určitých otáčok.
• Elektronická hlúposť. Po odpojení batérie, slabo dotiahnutý kontakt, zoxidovaná kostra.

Dva prípady, ktoré som zažil

Škoda Octavia 1.6 benzín, okolo 180-tisíc km, kontrolka svietila tretí deň a zákazník chcel ísť na dovolenku. Auto išlo normálne, ani raz nezatrhlo. Diagnostika ukázala chudobnú zmes. Pod kapotou prasknutá hadička odvetrávania kľukovej skrine. Najlacnejšia vec v celom aute. Keby s tým šiel sedemsto kilometrov a motor by sa trochu hrial, tá istá prasklinka mu postupne vyradí lambda sondu aj katalyzátor. Takto bolo auto hotové za hodinu a dovolenku stihol.

Druhý je Passat 1.8T, kontrolka blikala na diaľnici a chlapík došiel do servisu tak, že jej proste prestal šliapať na plyn. Cievka jedného valca bola po smrti. Sviečka na štvrtom valci čierna a mokrá, ostatné tri ako nové. Ušetrilo mu to katalyzátor, auto potom už len šlo. Presne preto hovorím, že blikanie nie je „dojazd na tretí deň“.

Benzín a nafta sa správajú inak

Pri benzíne hľadám najprv zapaľovanie: sviečky, cievky, kabeláž. Keď auto na voľnobeh trasie a pri pridaní plynu sa na sekundu zadýcha, som väčšinou tam. Pri väčších motoroch sa fakt pridá sanie a popraskané podtlakové hadičky. Nafta je o inom: mesto, krátke trasy, zima — a kontrolka hlási EGR alebo DPF. Keď diesel padne do núdzového režimu, ťah prestaneš cítiť úplne. A nebrúste ho po diaľnici „aby sa to vypálilo“ podľa rád z internetu, najprv nech to niekto pozrie.

Čo spraviť, keď sa to rozsvieti

1. Pozri, či kontrolka bliká alebo len svieti. V tomto je celé rozhodnutie.
2. Ak bliká: nájdi najbližšie bezpečné miesto, spomaľ plynule, vypni motor a skús naštartovať znova. Ak bliká ďalej, auto nechaj odstavené a zavolaj do servisu. Nejde o hanbu, ide o katalyzátor.
3. Ak svieti: skontroluj olej, chladiacu kvapalinu a či nie je niečo zjavne pod autom. Olej v pohode doleješ aj sám. Prasknutú hadicu nelep páskou, chlapci, to sa vždy vráti.
4. Ak k tomu auto stratilo ťah, trhá pri akcelerácii alebo sa rozkmital voľnobeh, nečakaj na „uvidím, čo zajtra“.
5. Neodpájaj batériu preto, aby kontrolka zmizla. Naozaj nie. Zmažeš tým adaptačné hodnoty a kontrolka sa vráti — len s pomalším štartom a horším voľnobehom. Kód treba prečítať, nie vymazať.

Ako to riešim v dielni

Pripojím auto na diagnostiku a prečítam si zmrazené hodnoty. Nie len kód, ale aj to, pri akých otáčkach a teplote sa to stalo. Potom idem k motoru a pozerám: hadičky, tesnenia, zvody, konektory, sviečky. Až potom sa bavíme o tom, čo sa mení a čo nie. Bežne sa stane, že kód hovorí „sonda“, ale chyba je v kabeláži alebo v netesnom saní. Keď kód vymažem hneď v prvých minútach, nevidím nič — a ty zaplatíš za druhú návštevu.

Ak sa rozsvietila krátko po práci na elektrike, vráť sa tam, kde auto naposledy bolo v rukách.

Čo kontrolka motora neznamená

Nie je to „auto je v smrteľnom nebezpečenstve“. Znamená to, že motor ide po núdzovejšej mape a že to niekto má pozrieť. Ale nie je to ani „svietilo to aj bratovi na Felde“.

Keď nevieš, čo s tým, ozvi sa nám a popíš, čo auto robí — kontakt máš tu. A ak kontrolka svieti spolu s vibráciami, ktoré sme rozoberali v článku prečo auto trasie pri brzdení, spomeň to pri objednaní. Čo vieme na aute spraviť a pozrieť, nájdeš na stránke služby.

[FOTO: palubovka auta s rozsvietenou oranžovou kontrolkou motora uprostred budíkov]

[FOTO: diagnostika napojená cez OBD konektor, na obrazovke vypísané chybové kódy]

[FOTO: štyri zapaľovacie sviečky na dielenskom stole – jedna čierna a mokrá vedľa troch zdravých]